Điều quan trọng nhất là phần còn lại hoàn toàn của các nạn nhân chưa được tìm thấy. Tất cả chúng đều là thịt băm và các mảnh của máy bay, nhưng máy bay 50 tấn kết thúc với ít hơn hai tấn mảnh vỡ. Thật khó để trống ở Guilin. Kết quả cuối cùng là ga của động cơ bên phải đã thất bại và máy bay đâm vào núi, giết chết tất cả 141 người.
1. Tất cả những người ở Guilin Kong đã bị giết.
Vào khoảng 7:54 sáng ngày 24 tháng 11 năm 1992, một chiếc máy bay Boeing 737 có số lượng 2523 từ Trung Quốc Southern Airlines đã bay từ Quảng Châu đến Guilin và tan rã ở ngọn núi phía sau của Xiangtuling Village Tất cả 133 hành khách và 8 thành viên phi hành đoàn của Tập đoàn Máy bay Guilin đã bị giết, và không ai trong số họ sống sót. Trong số các hành khách trên tàu, có 3 hành khách nước ngoài (bao gồm 1 người Canada và 2 người Tây Ban Nha), 9 hành khách Đài Loan và 1 hành khách Macau.
Sau khi điều tra, điều kiện kỹ thuật của phi hành đoàn máy bay va chạm Guilin Air có khả năng cho nhiệm vụ bay này và thân máy bay trong tình trạng tốt. Đó là nhân tạo để nghi ngờ liệu nó có khó khăn như Dalian trống rỗng hay không. Bắt đầu từ ngày 20 tháng 11, ga tự động của máy ở phía bên phải chậm trả lời. Mặc dù nó đã được đại tu, nhưng nó đã không bị loại bỏ hoàn toàn. Điểm tác động là 520 mét so với mực nước biển. Đánh giá từ các dấu vết tác động, máy bay gần 90 độ. Nếu độ dốc ở bên phải chạm vào ngọn núi xiên, đầu máy bay phải đối mặt với 230 độ ~ 250 độ, và các mảnh vỡ trực tiếp ở phía trước và ngay theo hướng của tác động.
Vào thời điểm đó, Guilin rất khó bắt lửa ngay tại chỗ. Cỏ dại trên mặt đất đã bị đốt cháy, nhưng một số cây không bị đốt cháy. Rất khó để thu thập đống đổ nát. Do sự nghiền nát sau khi tác động, hầu hết các đống đổ nát đã bị mất hoặc bị mất, và chỉ một phần nhỏ đã được trục vớt, bao gồm các mảnh nhỏ của kính chắn gió buồng lái và cấu trúc thân máy bay, cũng như một số bộ phận động cơ. Máy ghi dữ liệu đã được tìm thấy, nhưng nắp bị nứt, băng ghi âm đã bị ngắt kết nối và gãy xương đã bị đốt cháy. Máy ghi âm không được tìm thấy.
2. Không có gì lạ khi Guilin Sky là không thể tin được
Tất cả các thành viên phi hành đoàn đã bị vỡ, và đuôi của máy bay biến mất. Các nhân viên cứu hộ đã đến hiện trường chỉ 2 giờ sau vụ tai nạn. Sau khi tìm kiếm cẩn thận và lặp đi lặp lại, họ thấy rằng không có cơ thể hoàn chỉnh nào trên hiện trường, chưa từng có trong vụ tai nạn máy bay. Hộp đen có thể chịu được nhiệt độ cao, áp suất cao, vụ nổ và rung động mà không bị hư hại, và mức độ vững chắc có thể được tưởng tượng. Mặc dù hộp đen được tìm thấy lúc 10:50 sáng ngày 25 tháng 11, nhưng nó đã bị hư hại nghiêm trọng và cả hai lớp bên trong và bên ngoài đều bị gõ mở.
Tuyến đường từ Quảng Châu đến Guilin ngày hôm đó là một lớpCumulus và Alps Cumulus, đáy đám mây cao 1.500 mét, do đó không có hiện tượng thời tiết nguy hiểm. Thời tiết thực tế tại sân bay Guilin là 8/8 đám mây cumulus, với chiều cao 1900 mét ở phía dưới, khả năng hiển thị hơn 10 km và không có mưa hoặc hiện tượng thời tiết khác. Trước khi gặp sự cố, thiết bị giao tiếp và điều hướng trong giai đoạn chỉ huy bay hoạt động bình thường. Sau khi điều tra của bộ an ninh công cộng, các yếu tố như cướp bạo lực, hủy diệt có chủ ý và sự can thiệp bên ngoài đã bị loại trừ.
Nguyên nhân của vụ tai nạn là van tiết lưu động cơ bên phải không theo dõi trong khi đi xuống của máy bay, dẫn đến sự mất cân bằng trong lực đẩy của động cơ trái và phải. Khi máy bay lăn sang bên phải, hơn một phút sau khi van tiết lưu động cơ bên phải thất bại, phi hành đoàn đã không thực hiện các biện pháp kịp thời, trì hoãn cơ hội. Ở phía bên phải của máy bay, độ dốc là 46 độ khi cần sửa sang trái, phi hành đoàn đột nhiên xoay tay lái sang phải. Vì vậy, máy bay lăn sang phải và đâm vào núi.
