<IMG SRC = "/UploadFile/AIImages/Skip Express Transport" nắm tay "với Trung Quốc Airlines Airlines, mục đích của.png" Ý định vượt qua các hãng hàng không Đông Trung Quốc là gì để "nắm tay" là gì?
Text/Old Ghost trong trạm bưu điện
ngày 29 tháng 5 năm 2020
Thị trường vận chuyển và vận chuyển hàng không đang tăng lên.
Hôm nay (29 tháng 5), sự hợp tác của SPAN với Trung Quốc Airlines đã rơi vào một cái búa thực sự và tổ chức một chương trình “bay cùng nhau”.
Trong Thỏa thuận hợp tác chiến lược được ký bởi hai bên, xuyên biên giới và Trung Quốc Hàng không Đông hàng Hậu cần đã cùng ra mắt “hành khách đến xe hơi” và “các chuyến bay điều lệ hành khách đến xe chở hàng” trong lĩnh vực hàng không, thúc đẩy việc thực hiện các chuyến bay trên máy bay. Đồng thời, giao hàng xuyên biên giới sẽ được phát triển thêm theo kế hoạch.
Các tài nguyên bên trái và các tài nguyên tay phải là vừa phải, và cả hai bên đều đạt được nó.
Đây là một sự hợp tác cần thiết lẫn nhau. Tương ứng, có một tín hiệu rõ ràng từ thị trường – những người khổng lồ giao hàng rõ ràng hơn đang bắt đầu thường xuyên xuất hiện trên đường đua hàng không. Trước đó, Xinjun Tongyuan đã tham gia vào thị trường và công nghiệp khổng lồ SF Express rời khỏi thị trường. Sau đó, dịch vụ bưu chính mạnh mẽ kiểu cũ đang chuẩn bị di chuyển.
giữa đại dịch, hàng hóa không khí đã trở thành nhân vật chính thực sự trên giai đoạn hậu cần rõ ràng. Người chơi từ mọi tầng lớp đã vội vã, sẵn sàng để đi, và bước nhảy vọt của “thông minh và phỏng đoán” đã lặng lẽ bước vào địa điểm.
1
đằng sau liên minh mạnh mẽ
Mặc dù lịch sử sẽ không được lặp lại đơn giản, nhưng luôn có những vần điệu không thay đổi.
Điều đó đã xảy ra 17 năm trước. Trong thời kỳ SARS, các hãng hàng không đã bị suy thoái và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa giảm mạnh. Vào thời điểm đó, Wang Wei, người đứng đầu SF Express, đã đưa ra quyết định gây sốc và ký thỏa thuận với Yang Zifeng Airlines để điều lệ năm chuyến bay. Từ đó trở đi, anh bắt đầu hành trình “bay” của riêng mình, và cũng mở ra kỷ nguyên vận chuyển hàng hóa đầy đủ để giao hàng tư nhân ở Trung Quốc, đặt nền tảng cho vị trí của SF Express trên thế giới.
Nhìn lại 17 năm sau, dưới ảnh hưởng của bệnh viêm phổi mới, ngành hàng không và hàng không trong nước đang phải đối mặt với những khó khăn tương tự.
Theo dữ liệu được tiết lộ bởi Cục Hàng không Dân dụng Nhà nước trong một cuộc họp báo vào ngày 15 tháng 4, vào tháng 3, tổng cộng 15,13 triệu hành khách đã được vận chuyển, giảm 71,7%hàng năm; Khối lượng vận chuyển hàng hóa và thư đạt 484.000 tấn, giảm 23,4%so với năm trước. Tuy nhiên, khối lượng vận chuyển hàng hóa của máy bay toàn cargo tăng so với xu hướng, với tổng số 253.000 tấn, tăng so với năm trước là 28,4%.
So với đây là một tập hợp các số cụ thể: quý đầu tiên,Tổng tổn thất của toàn bộ ngành hàng không dân dụng là 39,82 tỷ nhân dân tệ, trong đó các hãng hàng không mất 33,62 tỷ nhân dân tệ và các hãng hàng không của các hãng hàng không lớn không được tha. Đó là một thực tế không thể chối cãi rằng sự không chắc chắn của doanh nghiệp đã tăng lên, mặc dù đã có một số sự phục hồi kể từ đó.
Một mặt, thị trường vận tải hành khách đã giảm mạnh trong thời gian ngắn; Mặt khác, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đã tăng lên một cách bùng nổ. Từ một góc nhìn nhất định, dịch bệnh đã xây dựng một cây cầu để hình thành liên minh với Trung Quốc Đông Airlines. Đối với Leapfrogging, hệ thống dịch vụ “thời gian giới hạn” mà nó xây dựng chắc chắn sẽ yêu cầu một lượng lớn đầu tư dài hạn vào công suất không khí để hình thành một doanh nghiệp vòng kín và mở rộng ranh giới dịch vụ. Trung Quốc Airlines Airlines, nơi có tài nguyên phong phú trong các cabin trống, cần phải thích nghi với những thay đổi trong thị trường vận tải hàng không và tìm các mô hình mới để tự cứu mình.
Lần này, chúng tôi đã hợp tác để “bay”. Hãy thực dụng, nếu bạn không có hai thủ thuật để đi theo thời gian, làm thế nào Trung Quốc có thể ném ra một nhánh ô liu? Có thể thấy trước rằng với sự tăng tốc của tốc độ nối lại công việc và sản xuất các doanh nghiệp, với sự giúp đỡ của Trung Quốc Airlines, cơ hội giành được chỗ đứng trong tình huống cạnh tranh được bao quanh bởi những con sói đã tăng lên rất nhiều.
2
Một cách chơi game mới
Trong kỷ nguyên hậu epidemia, nó đã trở thành một sự đồng thuận để tồn tại tốt hơn và nắm bắt “thị trường hậu epidemia”.
Khi tình trạng phòng ngừa và kiểm soát dịch bệnh được cải thiện, hiện nay, phục hồi kinh tế toàn diện đã trở thành một nhiệm vụ quan trọng. Một số lượng lớn khách hàng chọn vận chuyển không khí và bay, hy vọng sẽ rút ngắn chu kỳ chuỗi cung ứng bằng cách cải thiện thời gian hậu cần. Nhưng hiện tại, Trung Quốc chỉ có 173 máy bay toàn cargo, chỉ chiếm 4,5% máy bay hàng không dân dụng Trung Quốc. Ngay cả khi một số chuyến bay sớm và muộn dân dụng được thêm vào, tài nguyên hàng không và hàng không thực tế mà các công ty giao hàng có thể sử dụng là vô cùng hạn chế.
Nói cách khác, với các chuyến bay chở khách hàng không làm giảm đáng kể các hãng hàng không, rất khó để tìm cách vận chuyển hàng hóa qua các chuyến bay của hành khách.
Đồng thời, để giải quyết “cấp bách” của sự phục hồi kinh tế, cách đây không lâu (ngày 20 tháng 4), Cục Bưu điện Nhà nước và bảy bộ phận khác đã cùng đưa ra “thông báo về dịch vụ hiện tại và không thể tăng cường cho công ty. Được giảm bớt, và chuyến bay được căn cứ. Các hãng hàng không phía đông để chủ động thực hiện hợp tác trong việc đáp ứng dịch bệnh, cùng ra mắt mô hình hậu cần không khí biển “chuyển khách hàng”, tạo ra một tình huống vận chuyển hàng hóa mới theo dịch bệnh.
Theo mô hình “Chuyển nhượng hành khách” này, nó không chỉ có thể giải quyết vấn đề về tỷ lệ doanh thu máy bay ở một mức độ nhất định, mà còn bù đắp tổn thất của các công ty hàng không biển, đồng thời cải thiện đáng kể khả năng vận chuyển hàng không của các công ty giao hàng.
Ngoài ra, một nhịp lớn hơn dựa trên liên minh mạnh mẽ giữa hai bên. Trong tương lai, cấp độ chéo sẽ được lên kế hoạch.Chúng tôi sẽ nghiêng thêm các nguồn lực kinh doanh cho Trung Quốc Đông Airlines và tiếp tục làm sâu sắc thêm mối quan hệ hợp tác giữa hai bên.
Đứng trên chính sách vận chuyển hàng không, được bổ sung bởi sức mạnh của những người khổng lồ không quân. Trong bối cảnh “thời gian” này, bước tiến là đúng.
3
tấn công về phía trước
Phân tích thị trường vận tải hàng hóa biển trong nước, Leap chắc chắn là một liên kết không thể tránh khỏi.
Thương hiệu này, được thành lập chỉ trong 13 năm, đã lặng lẽ trở thành một người chơi chính trong ca khúc “giới hạn” trong ngành công nghiệp phân phối nhanh. Trong 10 năm qua, khi các công ty khác tiếp tục đuổi theo gió và thiết lập cờ, Span chưa bao giờ để lại ba tọa độ kể từ khi thành lập: kịp thời, dịch vụ và công nghệ.
Ba từ khóa “thời gian”, “dịch vụ” và “công nghệ” mỗi người trực tiếp chỉ ra các điểm đau của ngành công nghiệp phân phối rõ ràng. Nhìn vào thế giới người chơi, mọi người đều tuyên bố giải quyết các điểm đau thị trường là tiêu chuẩn dịch vụ. Tuy nhiên, đó là một điều để nói điều đó, và liệu nó có thể được thực hiện hay không.
span, đến mức độ nào?
[h/] 1. Di chuyển nhanh chóng và không dừng lại
Các ví dụ tốt nhất đến từ việc kiểm soát xuyên biên giới về công suất không khí: Ngay từ năm 2018, xuyên biên giới đã có 11 chuyến bay điều lệ toàn cargo và đạt được quan hệ đối tác chiến lược với một số công ty vận chuyển nội địa lớn như Trung Quốc. Ở Nam Trung Quốc, Yuejin đã thu giữ 70% tài nguyên bụng.
Dựa vào mạng lưới công suất không khí, bất cứ nơi nào có sân bay, sẽ có một bước nhảy vọt. Đạt được các dịch vụ bay mọi thời tiết và không bị gián đoạn tại các sân bay lớn trên cả nước và tìm kiếm sự đảm bảo công suất nhanh nhất cho “giới hạn tốc độ”. Chính vì tính thời gian và sự ổn định này mà Leapfrog Express đã giành được cổ tức thời kỳ chuyển đổi và nâng cấp của ngành sản xuất Trung Quốc, với khối lượng vận chuyển hàng hóa trung bình hàng ngày gần 2.000 tấn, các đối thủ hàng đầu trong cùng ngành.
[h/] 2. Được hỗ trợ bởi công nghệ
cho các công ty hậu cần rõ ràng, nếu họ muốn bắt kịp các đồng nghiệp của họ và bất khả chiến bại, công nghệ chắc chắn là một con chip thương lượng quan trọng trong trò chơi. Là một công ty hậu cần dựa trên công nghệ, sự bùng nổ của vận chuyển chéo có liên quan chặt chẽ đến các gen công nghệ của nó.
Năm 2009, nó được thành lập chỉ hai năm trước và hệ thống thông tin đã được ra mắt nội bộ. Năm 2019 là một “canh bạc lớn” có giá hàng trăm triệu đô la. Hệ thống ERP mới, “Hệ thống rèn kiếm”, được tạo ra bởi 1.400 kỹ sư CNTT trong nhiều năm, đã được chính thức đưa vào sử dụng. Theo lời của Hu Haijian, người đứng đầu của công ty, “Công nghệ CNTT của những người khác có thể mạnh hơn chúng ta, nhưng hệ thống đúc kiếm mạnh hơn sự kết hợp giữa kinh doanh và công nghệ.” Cái trước đại diện cho hành vi phạm tội và sau này đại diện cho quốc phòng, điều này cũng mang đến cho thế giới bên ngoài nhiều chỗ hơn cho trí tưởng tượng về việc mở rộng kinh doanh trong tương lai của nó.
Trong nửa đầu của dịch bệnh, những gì cần phải làm là tạo ra những bước nhảy vọt, sử dụng đầy đủ các tài nguyên vận chuyển hàng không dân dụng, cải thiện hơn nữa tính kịp thời với hàng hóa không khí, nhanh chóng phát hành các bưu kiện Express và nắm bắt “thị trường hậu epidemia”.
Trong kỷ nguyên hậu epidemia, những gì cần phải làm là tạo ra một bước nhảy vọt. Một mặt, đó là tăng sự tự đầu tư và mua thêm tài nguyên vận chuyển; Mặt khác, nó tích cựcTăng cường hợp tác chiến lược và chia sẻ tài nguyên với các công ty vận chuyển như Trung Quốc Airlines Airlines, và chơi đầy đủ cho những lợi thế của vận chuyển giới hạn tốc độ. Nó không chỉ bù đắp một cách hiệu quả cho khoảng cách hiện tại về công suất biển và không khí, mà còn giải quyết các hậu cần phục hồi kinh tế hiện tại.
Trò chơi mới phải tương ứng với các nhu cầu mới và các nhu cầu mới phải tương ứng với các thời đại khác nhau. Từ góc độ tích cực, nó có sức mạnh mạnh mẽ, con hào đủ sâu và mô hình kinh doanh rõ ràng. Trong tình huống nghiêm trọng, sự hợp tác này với Trung Quốc Airlines không chỉ tự cứu mình trong nghịch cảnh, mà còn củng cố nền tảng cho sự phát triển và chinh phục các thành phố và lãnh thổ với sức mạnh cứng.
May mắn thay, tôi đã đi qua đúng thời điểm.
