Tai nạn này xảy ra vào năm 1985. Sự kiện nguy hiểm nhất trên thế giới là thảm họa chuyến bay của Jal Air 123. Số người chết từ thảm họa chuyến bay của Jal Air 123 lần này cao hơn nhiều và vụ việc cực kỳ bi thảm. Hôm nay, Bian Xiao sẽ đưa bạn tìm hiểu thêm về JAL.
1.Jal Air 123 Air Flight Thảm họa
Sự cố của chuyến bay Jax Air 123 xảy ra vào ngày 12 tháng 8 năm 1985. Chuyến bay là Boeing 747 và số máy bay là JA8119. Mang theo 509 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn, họ đã bay từ sân bay Tokyo Haneda ở Nhật Bản đến sân bay Itami ở Osaka. Do bảo trì không đúng cách, áp lực ở phía sau máy bay phát nổ trong khi bay, gây ra vụ nổ để giải nén và mất kiểm soát thủy lực. Chiếc máy bay đã bị rơi ở Takada Motoyama gần Núi Yuchaoying ở tỉnh Gunma, giết chết 520 người, bao gồm nam diễn viên nổi tiếng Yoko Kitahara, một ca sĩ nổi tiếng và Kei Sakamoto.
Nhưng bốn người phụ nữ sống sót một cách kỳ diệu (một người hầu ngoài nhiệm vụ, một người mẹ và con gái và một bé gái 12 tuổi). Thảm họa trống rỗng là tồi tệ nhất trên thế giới, chỉ liên quan đến một máy bay. Máy bay chở khách đã gặp nạn trong vụ tai nạn (số đăng ký JA8119) là Boeing 747SR-46, với dây chuyền sản xuất số 230. Nó đã bay lần đầu tiên vào ngày 28 tháng 1 năm 1974 và giao JAL vào ngày 19 tháng 2 cùng năm, sử dụng 4 động cơ PUHUI JT9D-7AW.
Trước khi xảy ra sự cố, máy bay đã được 11 năm và 7 tháng tuổi, với tổng thời gian bay là 25.030 giờ và một số lần cất cánh và hạ cánh. Chiếc máy bay liên quan là chiếc Boeing 747 đầu tiên và duy nhất được vận hành bởi Jal Air đã bị hủy do khó khăn (2014). Hãy tìm hiểu thêm về thảm họa chuyến bay của Jal Air 123.
2. Máy bay không khí 123 Air đã trải qua thảm họa này.
Chuyến bay tai nạn là chuyến bay thứ năm đã cất cánh ngày hôm đó. Nó ban đầu dự kiến sẽ cất cánh lúc 6 giờ chiều. Khi hành khách hoàn thành việc lên máy bay, đã trễ bốn phút, vì vậy sự ra đi chính thức là lúc 6:12. Mười hai phút sau khi cất cánh, một tiếng nổ lớn và trần nhà của phòng tắm cabin sụp đổ. Nhiều hệ thống đã thất bại, nhưng các hệ thống động cơ và điện vẫn hoạt động bình thường. Theo cuộc điều tra tiếp theo, một phần lớn phía sau máy bay đã rơi ra vào thời điểm này.
Ngay sau chuyến bay, đội trưởng quyết định trở lại sân bay khởi hành và bắt đầu gửi tín hiệu đau khổ. Tokyo Airlines Sở quản lý không lưu đã nhận được tín hiệu khẩn cấp. Đây là sự mở cửa của chuyến bay Jal 123.bắt đầu. Hai bên bắt đầu liên lạc với nhau vì có điều gì đó không ổn với đài phát thanh trên Jal 123. Bộ phận kiểm soát đã yêu cầu họ thay thế đài phát thanh để tạo điều kiện liên lạc, và cũng chuẩn bị cho các cuộc đổ bộ khẩn cấp tại các sân bay gần đó. Nửa chừng, cơ quan của Jal cũng tham gia liên lạc. Tuy nhiên, sau khi ba bên đôi khi mất liên lạc với nhau trong 31 phút, hai bên còn lại mất tín hiệu với JAL 123. Ban đầu, sau vụ tai nạn máy bay, đội tìm kiếm và cứu hộ nên đến hiện trường ngay lập tức, nhưng vì phía Nhật Bản không tin vào những người sống sót, máy bay và nhân viên cứu hộ và tìm kiếm trên đất liền đã đến hiện trường để tìm kiếm và giải cứu vào ngày hôm sau. Kết quả là, sau khi giải cứu muộn màng, bốn hành khách đã sống sót một cách kỳ diệu.
3. Tại sao vẫn còn sống sót trong thảm họa chuyến bay của Jal Air 123?
Theo những người sống sót, một số hành khách đã sống sót sau vài giờ sau vụ tai nạn, nhưng họ không thể chờ đợi giải cứu, vì vậy chỉ có bốn người sống sót (một trong số họ là một cô gái, người đã làm chứng rằng cha và chị gái cô sống sót sau vụ tai nạn, nhưng cả hai đều chết vì bị thương trong đêm.
Công việc tìm kiếm và cứu hộ ở Nhật Bản sau đó đã bị chỉ trích rộng rãi. Tất cả bốn người sống sót nữ đang ngồi ở hàng thứ bảy cuối cùng của máy bay (54-60 hàng), nhưng ít bị sốc trong vụ tai nạn.
