Đường sắt Qinghai-Tây Tạng bao gồm phần Xining-Golmud và phần Golmud-Lhasa, với tổng chiều dài 1.956 km.
Phần Golmud-Lhasa của Đường sắt Thanh-Tây Tạng chạy qua sa mạc Gobi, vùng đất ngập nước đầm lầy và đồng cỏ phủ tuyết, với tổng số dặm 1.142 km.
Từ ga Golmud Nanshankou, điểm khởi đầu của Đường sắt Thanh-Tây Tạng, có những ngọn núi tuyết, sông, đồng cỏ và hồ. Núi Kunlun, được gọi là Núi, cao và hùng vĩ với độ cao trung bình từ 5.500 đến 6.000 mét. Nó được gọi là “ngọn núi đầu tiên của Đạo giáo” cũng là nơi sinh của văn hóa Kunlun và cái nôi của thần thoại Kunlun. Leo lên dãy núi Kunlun, bạn sẽ vào ngọn núi lớn nhất Trung Quốc, “đất của Unman”, với độ cao trung bình hơn 4.600 mét. Nó được gọi là “Vương quốc động vật cao nguyên”. Danh tiếng của các động vật hoang dã quý hiếm như linh dương Tây Tạng, yaks hoang dã, lừa Tây Tạng và báo tuyết đã mang lại sức sống vô hạn cho vùng đất hoang vĩnh cửu.
Các tĩnh mạch sắt phủ đầy tuyết đi qua nguồn của sông Dương Tử, Tanggula, điểm cao nhất của đường sắt thế giới, đi vào các đồng cỏ Bắc Tây Tạng và Dangyxiong, đi qua các địa kỹ thuật Yangbajing Misty, và cuối cùng đến thành phố Sunshine Sunshine.
Sau bốn năm tiến bộ khó khăn, vào ngày 15 tháng 10 năm 2005, hàng đường sắt cuối cùng của tuyến đường sắt Thanh-Tây Tạng đã được đặt liên tục trên bờ sông Lhasa, đánh dấu việc hoàn thành tuyến đường phủ tuyết dài này.
Phần Jela của Đường sắt Thanh-Tây Tạng cao hơn 3.000 mét so với mực nước biển, trong đó 965 km nằm trên 4.000 mét so với mực nước biển. Trong buổi lễ đột phá của Đường sắt Thanh-Tây Tạng, các nhà lãnh đạo quốc gia than thở rằng việc xây dựng Đường sắt Thanh-Tây Tạng, đường cao nhất và đường dài nhất thế giới, là một kỳ tích chưa từng có trong lịch sử xây dựng đường sắt con người.
Đường sắt Thanh-Tây Tạng cũng là tuyến đường sắt cao nguyên dài nhất thế giới, chạy qua khu vực băng vĩnh cửu.
Nói “Đường sắt cao nguyên dài nhất trên thế giới” Nếu tuyến đường sắt Thanh-Tây Tạng được đưa ra một chiếc mũ cao thế giới bằng cách đo lường độ dài của nó, thì vật phẩm thứ hai của chiếc mũ cao thế giới có thể thực tế hơn, bởi vì đường sắt đã đi trên đường sắt.
Đường sắt Thanh-Tây Tạng là tuyến đường sắt cao nguyên dài nhất thế giới, với số dặm 550 km trên băng vĩnh cửu.
Đất đông lạnh là một loại đất đặc biệt. Bởi vì nó chứa băng, nó cực kỳ nhạy cảm với nhiệt độ và có tính chất không ổn định. Lớp đất đông lạnhTại thời điểm tiếp giáp, khối lượng tăng và đóng băng xảy ra. Khi lớp băng vĩnh cửu tan chảy, một hiện tượng tan chảy xảy ra. Hàm lượng băng của đất đóng băng càng lớn, băng giá, sưng, tan chảy và chìm càng nghiêm trọng. Bệnh sương giá nghiêm trọng, tan băng và chìm sẽ khiến cấu trúc kỹ thuật bị biến dạng và tuyến đường sắt mất đi độ mịn, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của tàu. Có thể hình dung được việc xây dựng một tuyến đường sắt trên đất đông lạnh khó khăn như thế nào.
Cao nguyên Qinghai-Tây Tạng là khu vực phân phối cao nhất và cao nhất ở các vĩ độ trung bình và thấp của thế giới, và diện tích băng vĩnh cửu chiếm 70% diện tích băng vĩnh cửu của Trung Quốc. So với băng vĩnh cửu ở vĩ độ cao, băng vĩnh cửu trên cao nguyên Qinghai-Tây Tạng có đặc điểm của nhiệt độ cao, độ dày mỏng và độ nhạy mạnh. Đường sắt Thanh-Tây Tạng đi qua các khu vực phát triển nhất của băng vĩnh cửu.
Ngay từ đầu những năm 1960, Sở nghiên cứu khoa học đường sắt của Trung Quốc đã tổ chức các lực lượng khoa học và công nghệ để thực hiện nghiên cứu khoa học trong khu vực băng vĩnh cửu của cao nguyên Thanh-Tây Tạng. Sau hơn 40 năm thí nghiệm và nghiên cứu, một lượng lớn dữ liệu quan sát băng vĩnh cửu đã được tích lũy và nhiều kết quả có giá trị đã đạt được. Sau khi xây dựng phần Jiela của Đường sắt Thanh-Tây Tạng bắt đầu, Bộ Đường sắt đã gắn rất nhiều vào vấn đề băng vĩnh cửu và có tổ chức các chuyên gia có liên quan để tích cực khám phá nghiên cứu lý thuyết, các thí nghiệm tại chỗ, khảo sát và thiết kế và xây dựng khoa học.
Đường sắt Thanh-Tây Tạng là ví dụ đầu tiên về ứng dụng toàn diện quy mô lớn của các biện pháp kỹ thuật khác nhau để giải quyết vấn đề băng vĩnh cửu trong lĩnh vực xây dựng kỹ thuật của khu vực băng vĩnh cửu thế giới. Những giải pháp mới và đổi mới kỹ thuật và công nghệ đánh dấu cấp độ hàng đầu của thế giới trong thực tiễn kỹ thuật băng vĩnh cửu của Đường sắt Thanh-Tây Tạng.
