Sự xuất hiện của bộ tăng áp ô tô đã cải thiện hiệu suất của động cơ ô tô và nhiều người bạn xe hơi không biết nhiều về điều này. Dưới đây là một số nguyên tắc làm việc của bộ tăng áp xe hơi do Bian Xiao biên soạn cho chủ xe. Hy vọng người lái hiểu.
Một động cơ tăng áp là một động cơ dựa vào tuabin tăng áp để tăng lượng động cơ. Một bộ tăng áp thực sự là một máy nén khí.
Nó sử dụng khí thải được thải ra từ động cơ làm năng lượng để đẩy tuabin trong buồng tuabin (nằm trong lối đi khí thải) và tuabin điều khiển bánh công tác đồng trục được đặt trong lối đi. Bánh công tác nén không khí trong lành được gửi từ đường ống lọc không khí và đưa nó vào xi lanh.
Khi tốc độ động cơ tăng, tốc độ phát xạ khí thải và tốc độ tuabin cũng tăng tốc đồng thời, do đó làm tăng mức độ nén không khí, tương ứng làm tăng lượng động cơ và tăng công suất đầu ra của động cơ.
Ưu điểm của động cơ tăng áp là nó có thể làm tăng đáng kể công suất và mô -men xoắn của động cơ mà không làm tăng độ dịch chuyển động cơ.
Sau khi động cơ được trang bị bộ tăng áp, công suất đầu ra của nó có thể được tăng khoảng 40%, hoặc thậm chí nhiều hơn khi bộ tăng áp không được cài đặt.
Năng lượng xả của động cơ tăng áp thông thường ở mức tải đầy đủ là rất đáng kể, nhưng khi tốc độ động cơ thấp, năng lượng xả ít đáng kể. Tại thời điểm này, do không đủ động lực, bộ tăng áp không thể đạt đến tốc độ vận hành. Theo cách này, ở tốc độ thấp, bộ tăng áp không thể hoạt động và hiệu suất công suất của động cơ tăng áp sẽ thậm chí còn nhỏ hơn so với động cơ hút khí tự nhiên có cùng độ dịch chuyển. Đây là những gì chúng ta thường gọi là “trễ turbo”.
Đối với các động cơ tăng áp truyền thống, một cách để giải quyết độ trễ turbo là sử dụng các tuabin nhỏ và nhẹ. Trước hết, thời điểm quán tính của một tuabin nhỏ sẽ nhỏ, vì vậy khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp, tuabin có thể đạt tốc độ vận hành ở tốc độ thấp của động cơ, do đó cải thiện độ trễ turbo một cách hiệu quả.
Nhưng sử dụng các tuabin nhỏ cũng có nhược điểm của nó: khi động cơ quay ở tốc độ cao, tuabin nhỏ sẽ tăng điện trở khí thải (tạo ra áp lực khí thải) do mặt cắt khí thải nhỏ, do đó, công suất và mô-men xoắn động cơ sẽ bị ảnh hưởng ở một mức độ nhất định.
Đối với các tuabin lớn có áp suất lưng nhỏ, mặc dù chúng có thể có hiệu ứng tăng tuyệt vời ở tốc độ cao và có hiệu suất công suất mạnh hơn, chúng có thể điều khiển các tuabin ở tốc độ thấp.Nó khó khăn hơn, vì vậy độ trễ turbo sẽ rõ ràng hơn.
Trên đây là nguyên tắc làm việc của bộ tăng áp xe hơi nhỏ được biên soạn bởi bạn bè xe hơi. Tôi hy vọng rằng chủ sở hữu xe hơi có thể thực hiện các sửa chữa đơn giản dựa trên sự hiểu biết của động cơ.
[db: địa chỉ tải xuống]
