Dịch chuyển động cơ được gọi là khối lượng khí thải, là tổng của khối lượng làm việc của động cơ. Khối lượng làm việc xi lanh đề cập đến thể tích khí quét bởi pít -tông từ đỉnh đến điểm dưới cùng, được gọi là một sự dịch chuyển xi lanh đơn, được xác định bởi đường kính xi lanh và đột quỵ piston.
Chuyển vị là một tham số cấu trúc quan trọng có thể đo toàn diện kích thước của động cơ. Các chỉ số hiệu suất của động cơ có liên quan chặt chẽ đến sự dịch chuyển. Nói chung, sự dịch chuyển của một chiếc xe càng lớn thì công suất càng cao. Sự dịch chuyển đơn vị thường được sử dụng làm cơ sở để đánh giá các kích thước động cơ khác nhau. Tổng khối lượng làm việc của mỗi xi lanh của động cơ đa xi lanh được gọi là dịch chuyển động cơ.
Thông thường, sự dịch chuyển lớn và năng lượng được giải phóng trên mỗi đơn vị thời gian của động cơ (tức là, năng lượng hóa học của nhiên liệu được chuyển thành năng lượng cơ học) là lớn, nghĩa là “năng lượng” là tốt. Nó giống như một cậu bé tuổi teen hiệu quả hơn trong việc làm việc thể chất hơn là một người trưởng thành khỏe mạnh.
Vì vậy, những chiếc xe địa hình và xe thể thao thường có các dịch chuyển tương đối lớn.
Những gì chuyển vị động cơ T là gì siêu tăng áp, không khí thực sự làm tăng tỷ lệ nén của xi lanh, dịch chuyển khí thải, và tất nhiên, năng lượng.
/br/】 Lưu ý rằng cái gọi là dịch chuyển ban đầu đề cập đến thể tích của dịch chuyển piston, nghĩa là thể tích của chất lỏng đầu ra hoặc lượng chất lỏng phóng điện.
Chuyển vị là thuật ngữ truyền thủy lực. Chất lỏng là không thể nén, do đó sự dịch chuyển bằng thể tích quét qua đột quỵ piston.
Khi khí trong xi lanh của động cơ đốt trong được nén theo tỷ lệ lớn, áp suất không khí trong xi lanh của đột quỵ công việc của động cơ xăng là 30 đến 60 khí quyển.
Đó là, sự dịch chuyển khí thải gấp ba mươi hoặc năm mươi lần so với khối lượng xi lanh! Động cơ loại T được coi là dịch chuyển nhỏ và được giảm giá.
1. Nó có các đặc điểm của tiết kiệm nhiên liệu;
2. Xử lý tốt, sức mạnh và sự thoải mái;
3. Nó có thể đáp ứng các hình thức sử dụng khác nhau của người tiêu dùng, chẳng hạn như kinh doanh, vận chuyển, du lịch, v.v.
Có hai quan điểm hoàn toàn khác nhau trong xã hội.
Một số người nghĩ rằng công suất thị trường của các phương tiện dịch chuyển 1.6L nên được chọn, trong khi hầu hết mọi người nghĩ rằng sự dịch chuyển 2.0L là sự dịch chuyển vàng của thị trường ô tô ngày nay.
Lý do để chọn 2.0L dường như đủ hơn: Đầu tiên, hầu hết các nhà sản xuất đã dành nhiều năng lượng hơn cho thiết kế ngoại hình của các mô hình chuyển vị 2.0L, và sự xuất hiện tốt hơn và tinh tế hơn. Giá của các mô hình khác nhau với sự dịch chuyển này cũng có thể được chấp nhận bởi hầu hết người tiêu dùng, phù hợp với tâm lý của người dân Trung Quốc về việc mua xe; Các mô hình thứ hai, 2.0L thường sử dụng công nghệ sản xuất ô tô tiên tiến, so với 1Sự dịch chuyển .6L có lợi thế về hiệu suất rõ ràng, và tiết kiệm nhiên liệu và chi phí sử dụng của nó tốt hơn so với các mô hình dịch chuyển 2,4L và lớn hơn.
Đối với các công ty xe hơi, mô hình 2.0L có thể được cho là cả danh tiếng và vận may vì nó không chỉ có thể nâng cao nhận thức về thương hiệu mà còn tạo ra lợi nhuận đáng kể. Do đó, mặc dù Quân đoàn 2.0L trong thị trường ô tô đã rất đầy hơi, nhiều nhà sản xuất đã ra mắt các mô hình mới với sự dịch chuyển này lần lượt.
Đọc mở rộng】 Tại sao Ford chọn động cơ Ford EcoBoost125 và đưa nó lên ba mẫu của nó (trên thực tế, có bốn mẫu Ford ở nước ngoài được trang bị động cơ này)? Uncle Brick nghĩ rằng lý do chính là kể từ khi ra mắt động cơ ECOBOOST125, động cơ biến dạng nhỏ này đã giành được hơn mười giải thưởng thế giới, bao gồm Giải thưởng Công cụ quốc tế của năm trong bốn năm liên tiếp từ năm 2012 đến năm 2015. Công nghệ thời gian của van, nó không chỉ đảm bảo rằng nó có thể có đủ sản lượng điện, mà còn cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu 20%và giảm 15%lượng khí thải carbon dioxide.
Tôi tin rằng mọi người đều biết rằng đó là động cơ ba xi-lanh. So với động cơ bốn xi-lanh, động cơ ba xi-lanh có độ rung lớn hơn, đó là nhược điểm vốn có của nó.Cuối cùng, chúng tôi đã đến với hai mâu thuẫn về tiêu thụ năng lượng và nhiên liệu. Như đã nói, ngựa không thể chạy nhanh mà không ăn cỏ, nhưng các kỹ sư của Ford đã xử lý tốt mâu thuẫn này.
Đầu tiên, các động cơ chuyển vị nhỏ đẩy đầu ống xả của tuabin và các tuabin thường dễ bị trễ. Do đó, các kỹ sư của Ford chọn tuabin nhỏ để tuabin dễ dàng được đẩy bằng khí thải hơn. Sau đó, bằng cách thay đổi hệ thống thời gian van trong xi lanh và tính độc lập kép, động cơ ECOBOOST125 có thể đạt đến một điểm cân bằng nhất định.
[db: địa chỉ tải xuống]
