Thông báo được đưa ra vào ngày 25 tháng 6 chưa được cập nhật trong hai tháng. Xin hãy tha thứ cho tôi. Gần đây tôi đã có sức khỏe kém. Tôi nằm trong bệnh viện một nửa thời gian. Viết các chủ đề lớn là thực sự mệt mỏi. Hôm nay tôi cuối cùng đã có can đảm để bắt đầu cập nhật loạt bài này.
Vận chuyển biển ban đầu khá chuyên nghiệp, nhưng với sự phát triển của thương mại điện tử xuyên biên giới, mọi người ở khắp biên giới đã bắt đầu liên lạc và cần hiểu phần này của trích dẫn. Đối với Hoa Kỳ, giá trung bình của các sản phẩm đồ nội thất là 40hq là khoảng 20.000 đô la Mỹ và tổng chi phí của các chuyến bay hàng hải là 3.500-5.000 đô la Mỹ, chiếm 20-25% giá trị của hàng hóa. Trong thực tế, nó cũng quan trọng như giá giao hàng rõ ràng.
Phí vận chuyển tổng thể được chia thành ba phần. Để thuận tiện, tôi sẽ đưa Thượng Hải đến Los Angeles làm ví dụ. Cảng khởi hành là cảng Thượng Hải, và cảng đích là cảng Los Angeles. Thật dễ dàng để nói, bạn có thể tự thay đổi các tuyến đường khác và tự mình nộp đơn cho chúng.
1. [Cảng vận chuyển] Chi phí cảng Thượng Hải
2. [Giao thông hàng hải] Tuyên bố hải quan cho cổng vận chuyển và cổng đích
3. [Cảng đích] Cảng Los Angeles Chi phí vận chuyển nội địa
Nội dung này rất nhiều và bị phân mảnh, và nó cần được viết trong một số bài viết. Hôm nay tôi sẽ nói về mục thứ ba, chi phí của Port Los Angeles. Tại sao? Bởi vì tôi đã hỏi rất nhiều câu hỏi gần đây, tôi đã thấy quá nhiều người chi tiêu các khoản phí bất thường về thiên văn tại cảng LA. Nếu bạn có các câu hỏi sau, bài viết này là hoàn hảo cho bạn.
(1) FBA không thể được lưu trữ và chi phí hàng hóa tại cảng quá cao. Làm thế nào để đối phó với nó?
(2) Thời gian nhập cảnh của kho ở nước ngoài là quá xa so với thời gian đến. Làm thế nào để giảm chi phí?
Trước hết, dường như có hai loại chi phí ở Cảng Los Angeles. Lưu ý rằng đó là “dường như”:
(1) Chi phí báo cáo của Hoa Kỳ
(2) Chi phí vận chuyển từ Cảng Los Angeles đến kho
Tuy nhiên, trong các hoạt động thực tế, rất khó để tách [vận chuyển biển] và [Tuyên bố hải quan Los Angeles]. Nó có ý nghĩa rằng chỉ bất cứ ai vận chuyển và WHO tuyên bố khai báo hải quan mới thực sự hoàn thành trách nhiệm cho tuyên bố hải quan sản phẩm. Vì vậy, bài đăng cuối cùng chỉ tập trung vào chi phí vận chuyển. Tôi liệt kê các khoản phí có thể phát sinh trong giai đoạn vận chuyển như sau:
1
Phí lưu trữ nước
2
Phí lưu trữ
Phí
5
Phí vận chuyển xe tải
6
Phí bất thường xe tải
trong số đó, [phí lưu trữ nước] và [phí hộp chứa] có thể được mua trước khi vận chuyển. Thỏa thuận phổ biến nhất trên thị trường là [7+7], nghĩa là không có khoản phí bổ sung nào cho kho thiết bị đầu cuối trong vòng 7 ngày và không tính phí bổ sung cho kho chứa trong vòng 7 ngày. Đó là những gì người ta nói, [không có thời gian cọc] [không có thời gian hộp].
Để tính toán 7+7, vui lòng nêu cụ thể rằng trong khoảng thời gian 7+7 thông thường, thời gian sử dụng container không được tính toán. Điều đó có nghĩa là, trong khoảng thời gian 7+7 thông thường, bạn có thể sắp xếp để nhận hàng trong vòng 7 ngày sau khi hàng hóa được dỡ xuống và trả lại container trống cho bến tàu trong vòng 7 ngày sau khi hàng hóa được tải, do đó sẽ không có thêm [phí lưu trữ dock] và [phí sử dụng container]. Nhiều người không hỏi về điều khoản này. Tôi đã thấy ai đó cho đi 3+3. Thời gian container vẫn được coi là được lưu trữ trong bến tàu, về cơ bản là một gian lận. Không phải là vận chuyển xe tải cần được đưa trở lại container trong vòng 3 ngày, mà là Ultraman.
Có thể có các thỏa thuận khác trong quá trình vận chuyển, chẳng hạn như 7+10, tuyến đường Nhật Bản hoặc thậm chí 7+21 (về cơ bản không có sẵn ở Hoa Kỳ và Châu Âu), nhưng các điều kiện tốt hơn sẽ được đưa trở lại giá của phần thứ hai [Sea Freight].
Sau đây là một lời giải thích về một cỗ xe là gì, như trong hình:
cái bên trái được gọi là [xe tải], cái ở giữa được gọi là [pallet] và cái bên phải được gọi là [container]. Nói chung, container được đặt trên pallet tại bến và thùng chứa không được tải từ pallet cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống và hộp trống được trả về. Trong thực tế, lý do rất đơn giản. Cần cẩu container/xe nâng đều đắt tiền, chưa kể kho, và không có công viên hậu cần thông thường.
[Phí bất thường xe tải] Có vẻ như chưa có lời giải thích nào. Nói chung, có những khoản phí bất thường phổ biến sau đây.
(1) phải mất 2 giờ (khoảng 2,5 giờ) để hoàn thành việc gỡ cài đặt và phí chờ sẽ được tạo ra khi hết thời gian chờ.
(2) Terminal đã bị tắc nghẽn, và người lái xe không đề cập đến container khi anh ta đến nhà ga, vì vậy anh ta không còn gì.
(3) Phí vận chuyển thứ hai để bán phá giá và dỡ hàng là container được đặt trong kho, và người lái xe không phải chờ để lái xe tải đi và sau đó đến trống container vào một ngày khác. Nếu không có thỏa thuận trước, chi phí vận chuyển thứ cấp sẽ được phát sinh.
(4) Phí giao hàng thứ hai được tính khi người lái xe giao hàng cho kho. Khi kho nghỉ làm hoặc không thể nhận hàng.
Đây là câu trả lời cho câu hỏi tâm hồn:
Container đã đến cảng và FBA dự kiến sẽ có trong kho trong 30 ngày. Làm thế nào để giảm chi phí?
Phương pháp 1: [Phí lưu trữ nước], thường được gọi là [Phí hủy bỏ cổng], đắt nhất có thể, tăng từ US $ 100-300 một ngày, vì vậy hãy cố gắng tránh nó. Phương pháp này là đặt container trên pallet trước khi thời gian không có căn hộ hết hạn, hãy nhấc nó ra và đỗ nó trong bãi đậu xe bên ngoài cảng (thường được gọi là sân). Theo cách này, bạn chỉ cần phải trả [phí container], [phí sử dụng pallet] và [phí lưu trữ vị trí khác]. [Phí lưu trữ tại các vị trí khác] 0 Ít hơn phí lưu trữ tại bến tàu. Bên cạnh đó, loại sân này thường không xa bến tàu, và [xe tải] kéo pallet từ bến tàu đến sân.Phí vận chuyển] cũng không cao. Theo Điều 7+7, dự kiến các khoản phí bất thường có thể được giải quyết trong vòng 5.000 đô la Mỹ.
Phương pháp 2: Liên hệ với người giao nhận hàng hóa để dỡ hàng hàng hóa trước, sau đó đặt chúng trở lại vào hộp. Theo cách này, bạn phải chịu [phí hàng ký không tải] và [phí kho]. Ngoài ra, nếu một container được dỡ và ký gửi, [phí xe tải] của hai phương tiện sẽ được nhân đôi (một chiếc xe không thể làm điều đó). Tùy chọn này thực sự rẻ hơn một chút. Nhưng nhược điểm là nó không thể được thực hiện trong dịch bệnh và không thể được thực hiện bình thường, chẳng hạn như tải, dỡ hàng và tải. Sau 7788, chi phí sẽ không còn được tiết kiệm và có thể có rất nhiều thiệt hại cho hàng hóa.
Vì vậy, trong dịch bệnh, tôi khuyên dùng lần đầu tiên nữa. Tốt nhất là bạn và người giao nhận của bạn báo cáo tất cả các khoản phí bất thường được liệt kê ở trên trước khi vận chuyển.
Cuối cùng, hãy để tôi giải thích giá của [allin] khi tôi đến Dajian Cloud Warehouse lần đầu tiên.
(1) [Tiết kiệm tiền trong chuyến đi đầu tiên đến kho đám mây Dajian] Nếu các tài liệu bạn cung cấp là chính xác (không có báo cáo sai hoặc che giấu), ngay cả khi các khoản phí bất thường xảy ra, chúng không liên quan gì đến bạn. Bạn chỉ cần trả giá cố định được thỏa thuận bởi Dajian Cloud Warehouse.
(2) [Chuyến đi đầu tiên đến Dajian Yun Warehouse không lo lắng hơn] trong dịch bệnh, rất khó để điều phối đội tàu. Tôi hầu như không thấy bất kỳ công ty Trung Quốc nào có thể xử lý công việc trong giờ làm việc ở Hoa Kỳ. Bạn không cần phải lo lắng về việc giao chúng cho quá trình lập kế hoạch của Dajian Cloud Warehouse. Đây cũng là lý do tại sao Dajian Yuncang có thể chấp nhận một mức độ nhất định của hành trình tự phát vào các ngày trong tuần, nhưng không thể trước khi dịch bệnh kết thúc.
(3) [So sánh giá vận chuyển hàng hóa] Bất kể hợp đồng bạn cảm thấy tốt đến đâu, bạn phải định lượng nó. Nếu khối lượng giao dịch hàng năm của bạn của dòng Trung Quốc-Hoa Kỳ trong phạm vi 20.000 FEU, bạn thực sự không cần phải so sánh giá. Xác suất mà vận chuyển hàng hóa của bạn rẻ hơn Dajianyun Warehouse về cơ bản là không. Bất kể bạn nhận được gì, nó trông rẻ như thế nào, bốn từ “không thể làm điều đó”.
