Tác giả | Zhao Yunhe
Nguồn | Nhà thương mại điện tử (ID: IchoMe)
Tạm biệt! Mobike!
Sau thời gian dùng thử 15 tháng, Mobike cuối cùng đã rời bỏ chúng tôi.
Vào tối ngày 14 tháng 12, ứng dụng Mobike Bike và chương trình Mobike WeChat Mini đã dừng dịch vụ và hoạt động của họ. Doanh nghiệp Mobike ban đầu từ lâu đã được hợp nhất vào ứng dụng Meituan và số dư trong tài khoản, gói thẻ đạp xe và các quyền liên quan khác vẫn có thể được sử dụng trên ứng dụng Meituan.
Mặc dù Meituan nói trong thông báo rằng Mobike vừa đổi tên, công ty của nó vẫn giống nhau. Nhưng trên thực tế, Mobike không còn là mobike ban đầu.
Vào ngày 4 tháng 4 năm 2018, Meituan tuyên bố mua lại toàn bộ Mobike. Vào tháng 1 năm sau, Wang Huiwen, đồng sáng lập và phó chủ tịch cấp cao của Meituan, đã phát hành một lá thư nội bộ thông báo rằng thương hiệu Mobike sẽ được đổi tên thành Meituan Xe đạp trong tương lai và ứng dụng Meituan sẽ trở thành lối vào duy nhất ở Trung Quốc.
Hóa ra Hu Weiwei, người sáng lập Mobike, cũng tuyên bố tại cuộc họp của các cổ đông rằng ông sẽ không rời Mobike, điều này sẽ mang đến cho người dùng trải nghiệm tốt hơn và giải quyết nhiều vấn đề hơn. Thật bất ngờ, vào cuối tháng 12 năm 2018, cô đã từ chức vị trí CEO và rút tiền 1,5 tỷ nhân dân tệ trong ba năm đầu, để lại cho công ty và nhân viên.
Đồng thời, nhóm ban đầu của Mobike, với sự từ chức của người sáng lập, tất cả đã rút và bàn giao công ty cho nhóm của Meituan. Tất nhiên, điều đó là vô ích ngay cả khi họ ở lại, bởi vì với cổ phiếu của họ, họ không có quyền phủ quyết trong quá trình bỏ phiếu và không thể quyết định định hướng chung của công ty.
Vào tháng 9 năm 2019, Mobike tuyên bố ra mắt chính thức thay thế và đổi mới những chiếc xe cũ, và chiếc Mobike Orange đã dần được thay thế bằng chiếc xe đạp “Meituashuang” hoàn toàn mới. Xe đạp mới có nội dung “Quét mã QR để đạp xe trên ứng dụng Meituan”, trong khi thương hiệu “xe đạp/xe đạp di động” của Words biến mất từng cái một.
Kinh nghiệm về Mobike làm tôi nhớ đến một câu hỏi triết học: Khi các bộ phận của một con tàu liên tục được thay thế cho đến khi tất cả các bộ phận ban đầu tạo nên con tàu biến mất, nó vẫn là cùng một con tàu?
Nói cách khác, khi thương hiệu, người sáng lập, nhóm và sản phẩm của một công ty được thay đổi, có phải là cùng một công ty không?
Có lẽ câu hỏi lý thuyết là gây tranh cãi, nhưng câu trả lời trong thực tế là rõ ràng: Mobike hoàn toàn “chết”.
Tạm biệt, Mobike. Bạn là một chiếc xe đạp nhóm đẹp.
Xe đạp di động chỉ là một OFO
Khi Meituan quyết định sơn Mobike Yellow, Meituan rời khỏi chảo rán.
Một cựu nhân viên của Mobike nói, “Tất cả chúng ta đều chấp nhận thay đổi thành các màu khác, nhưng màu vàng không thể làm được vì đó là màu của Ofo.”
Tuy nhiên, nếu Mobike không “bán” cho Meituan, nó có thể kết thúc với kết quả tương tự như OFO, bởi vì mô hình của họ cũng có cùng một lỗ hổng.
Trước hết, chi phí chia sẻ xe đạp là quá cao và khoản đầu tư ban đầu quá lớn.
Theo dữ liệu của Mobike, hơn 5 triệu chiếc xe chia sẻ xe đạp đã được ra mắt vào năm 2017 và chi phí sản xuất của mỗi chiếc xe là 3 tỷ nhân dân tệ. Nếu chi phí mất mát được bao gồm, nó sẽ còn nhiều hơn, không chỉ khấu hao tự nhiên, mà cả hành vi trộm cắp và thiệt hại từ các đối thủ cạnh tranh. Duy trì số lượng xe đạp này chắc chắn sẽ có giá cao hơn.
Đây chỉ là chi phí của chiếc xe và các khoản đầu tư khác thuộc mọi quy mô thậm chí không thể đếm được hơn. Ví dụ, chi phí lập kế hoạch thủ công, bạn phải thấy Mobike ra mắt xe đạp ở lối vào tàu điện ngầm bằng một chiếc xe tải lớn, phải không? Có 100 thành phố trên cả nước, vì vậy chúng được vận chuyển qua lại mỗi ngày. Đoán xem nó có giá trị bao nhiêu?
Ofo và Mobike có thể tiếp tục làm điều đó, phần lớn là vì họ có thể đủ khả năng để đốt tiền. Sự khác biệt là một người tự bán, cái kia thì không.
Thứ hai, việc thực hiện chia sẻ xe đạp là một vấn đề lâu dài. Bạn không thể kiếm tiền bằng cách tiêu tiền một mình.
Về giá cho thuê, tất cả các nền tảng chia sẻ xe đạp có thể được mô tả là thận trọng. Nếu giá họ đặt rất thấp, sẽ không có lợi nhuận; Nếu giá họ đặt rất cao, người dùng sẽ không mua nó. Xem xét rằng xe đạp không có rào cản kỹ thuật và hầu hết người dùng là giá rẻ để sử dụng, toàn bộ ngành công nghiệp không cho thuê quá cao.
Khi tiền thuê không tốt, họ chú ý đến giao thông. Cách đơn giản và thô thiển nhất để kiếm tiền từ lưu lượng truy cập là quảng cáo, nhưng ai có thể xem quảng cáo này? Hiển thị nó cho người đi xe đạp? Những người chọn đi xe đạp rất lo lắng, vì vậy trải nghiệm người dùng giảm mạnh. Những gì để hiển thị cho người qua đường? Họ đã cố gắng đăng quảng cáo trên xe hơi, nhưng họ đã nhanh chóng bị chính phủ dừng lại.
Vì vậy, họ chỉ còn một cách cuối cùng: tiền gửi chênh lệch giá. Đối với mỗi người dùng mới bạn được tuyển dụng, bạn sẽ nhận được một khoản tiền gửi 200 nhân dân tệ và theo số lượng người dùng OFO và Mobike, bạn có thể dễ dàng kiếm được 10 tỷ nhân dân tệ. Sau đó sử dụng tiền để đầu tư, và tiền có thể được thu hồi nhanh chóng.
Mặc dù ý tưởng này là tốt, bất kỳ kẻ ngốc nào cũng có thể thấy rằng mô hình này có rủi ro lớn. Và nó gần như tương đương với tài chính Internet. Một khi đó là giông bão, nó sẽ có một phản ứng dây chuyền như một domino. Tiền gửi Jun Ofo sẽ mất 12 năm để hoàn lại tiền.
Vì điều này, một tài liệu từ Bộ Giao thông vận tải đã kết thúc mô hình chênh lệch tiền gửi. Bây giờ xe đạp Meituan có thể đi mà không cần đặt cọc.
Cuối cùng,Quản lý chia sẻ xe đạp cũng là một cơn đau đầu. Do những tổn thất lớn, rất khó để biết liệu đó là một mất mát thực sự hay “tổn thất”, có thể dễ dàng dẫn đến tham nhũng của “người giám hộ và tự trộm”. Nếu không có hệ thống điều tiết hỗ trợ, bạn càng làm lớn thì bạn càng chết càng nhanh.
Chia sẻ xe đạp không “chia sẻ”
Trên thực tế, mặc dù việc chia sẻ xe đạp được gọi là “chia sẻ”, nhưng nó không “chia sẻ”.
Cốt lõi của nền kinh tế chia sẻ nằm ở “nhàn rỗi”, nghĩa là để cải thiện tỷ lệ sử dụng hàng hóa và chơi đầy đủ cho “giá trị thặng dư” của hàng hóa. Ví dụ điển hình nhất là đi xe trực tuyến. Vẫn còn rất nhiều xe trên đường, nhưng với một nền tảng taxi, hóa ra chiếc xe của một người đã trở thành một chiếc xe cho hai hoặc ba người. Tài xế kiếm thêm tiền và hành khách tiết kiệm tiền, và mọi người đều hạnh phúc.
Nhưng chia sẻ xe đạp là khác nhau. Thay vì sử dụng bất kỳ tài nguyên nhàn rỗi nào, nó đã xây dựng hàng chục triệu xe đạp bổ sung, đây không phải là sự khác biệt thiết yếu so với việc thuê nó cho người dùng.
Từ một góc nhìn khác, chia sẻ xe đạp cũng vi phạm các luật cơ bản của Internet. Tất cả các mô hình kinh tế internet khả thi hầu như luôn luôn đi theo con đường “tài sản ánh sáng”, chỉ cung cấp các nền tảng và chúng sẽ không kết thúc như thế này. Giống như Didi không phải mua một chiếc xe hơi. Ngược lại, chia sẻ xe đạp là một mô hình tài sản nặng thực sự của người dùng.
Vậy, vì mô hình chia sẻ xe đạp có rất nhiều sai sót, tại sao Meituan vẫn có được Mobike? Bởi vì Meituan coi trọng lưu lượng và dữ liệu của Mobike, xe đạp được chia sẻ có thể đóng vai trò là lối vào giao thông để hướng dẫn các doanh nghiệp khác của Meituan và dữ liệu du lịch người dùng được thu thập có thể giúp nó ươm tạo các sản phẩm mới.
Dữ liệu mà các doanh nhân đã làm việc chăm chỉ để có được cuối cùng là một chiếc váy cưới cho Người khổng lồ. Đây có lẽ là phần đáng buồn nhất của ngành công nghiệp internet ngày nay.
