<img src = "/uploadfile/aiimages/lượng cảm biến áp suất hấp thụ. Tôi tin rằng nhiều người không hiểu. Trong thực tế, một cảm biến áp suất tuyệt đối chỉ là một tên ngắn. Tên đầy đủ của nó là một cảm biến áp suất tuyệt đối cho đa tạp lượng, vì vậy nó thường được cài đặt trong ống nạp. Hãy để theo dõi biên tập viên để tìm hiểu thêm về nó.
Cảm biến áp suất tuyệt đối của đa tạp lượng được sử dụng trong hệ thống phun xăng loại D.
Vai trò của nó trong các hệ thống phun xăng tương tự như cảm biến lưu lượng không khí.
Cảm biến áp suất tuyệt đối của ống nạp đo lường sự thay đổi áp suất tuyệt đối (độ chân không) trong ống nạp theo trạng thái tải của động cơ, chuyển nó thành tín hiệu điện áp và gửi nó đến bộ điều khiển điện tử (ECU) cùng với tín hiệu tốc độ làm cơ sở để xác định lượng phun nhiên liệu cơ bản.
Trong các hệ thống điều khiển điện tử động cơ ngày nay, loại biến thể bán dẫn và loại ổ đĩa thực sự được sử dụng rộng rãi.
Cảm biến áp suất tuyệt đối để phát hiện đa tạp lượng
1. Nguyên tắc cấu trúc
Cảm biến áp suất tuyệt đối loại bán dẫn được sử dụng trong ống nạp không khí bao gồm phần tử chuyển đổi áp suất (màng silicon) và mạch tích hợp lai khuếch đại tín hiệu đầu ra của phần tử chuyển đổi.
Cảm biến áp suất là cơ hoành silicon được làm từ hiệu ứng piezoresistive của chất bán dẫn.
Một bên của màng chắn silicon là khoang chân không và phía bên kia là áp lực được đưa vào đa tạp nạp. Do đó, áp suất tuyệt đối trong ống nạp càng cao, biến dạng của cơ hoành càng lớn và biến dạng của nó tỷ lệ thuận với áp suất.
Điện trở của điện trở biến dạng được gắn vào màng thay đổi theo tỷ lệ của nó.
Sử dụng nguyên tắc này, áp suất thay đổi trong đa tạp lượng có thể được chuyển đổi thành tín hiệu điện.
2. Phát hiện cảm biến áp suất đa dạng biến chất bán dẫn
(1) MAVE 3.0 Động cơ 2JZ-GE Sedan sử dụng biến thể bán dẫn để phát hiện cảm biến áp suất tuyệt đối của ống nạp.
3. Mạch kết nối giữa vương miện O Sedan 2JZ-GE động cơ Bán dẫn Varistor cảm biến áp suất tuyệt đối và ECU.
1. Phát hiện điện áp cung cấp cảm biến
Chuyển công tắc đánh lửa sang vị trí “TẮT”, rút đầu nối dây của cảm biến áp suất tuyệt đối của đa tạp nạp, sau đó chuyển công tắc đánh lửa sang vị trí “BẬT” (không khởi động động cơ). Sử dụng mức điện áp đa kế để đo điện áp giữa thiết bị đầu cuối nguồn điện VCC và đầu nối đầu nối dây E2 và giá trị điện áp phải là 4.5-5.5V
Nếu có bất kỳ bất thường nào, hãy kiểm tra độ dẫn của mạch giữa cảm biến áp suất tuyệt đối đa tạp và ECU.
Nếu mạch phá vỡ, dây nối nên được thay thế hoặc sửa chữa.
b. Phát hiện điện áp đầu ra của cảm biến. Đặt công tắc đánh lửa vào vị trí “BẬT” (không khởi động động cơ) và tháo ống trống thực sự kết nối cảm biến áp suất tuyệt đối của đa tạp lượng nạp và ống nạp.
Sử dụng mức điện áp đa kế để đo điện áp đầu ra giữa các cực PIM-E2 của cảm biến áp suất tuyệt đối đa tạp ở phía đầu nối dây nối ECU và ghi lại giá trị điện áp; Sau đó sử dụng một bơm trống thực sự để áp dụng trống thực sự vào cảm biến áp suất tuyệt đối của đa tạp lượng, từ 13.3kpa (100mmHg) lên 66,7kPa (500mmHg), với mức tăng 13,3kpa (100mmHg) mỗi lần, sau đó đo ở độ lệch trống thực sự khác nhau.
Điện áp sẽ có thể giảm khi tăng chân không.
So sánh điện áp đầu ra giảm ở các độ chân không khác nhau với giá trị tiêu chuẩn. Nếu nó không khớp, thay thế cảm biến áp suất ống nạp.
Kiến thức liên quan về các cảm biến áp suất tuyệt đối được giới thiệu ở đây. Tôi hy vọng tóm tắt trên sẽ giúp bạn. Bạn nên hiểu những gì bạn đã nói. Có dễ hiểu không? Tóm tắt trên chỉ để bạn tham khảo.
[db: địa chỉ tải xuống]
