<IMG SRC = "/UploadFile/AIImages/Tại sao ngành công nghiệp hậu cần thu hút nhiều người chơi xuyên biên giới là gì? Hành động của họ là gì?
Cách đây không lâu, Logistics vòng tròn mở ra hai đối thủ cạnh tranh xuyên biên giới.
Một người đàn ông tên Hellobike được cho là đang thử nghiệm “HelloExpressDelivery”, tập trung vào hậu cần và phân phối khoảng cách ngắn, với giao hàng chéo thành phố dài nhất không quá 500 km.
Người khác tên Didi tuyển dụng các tài xế vận chuyển hàng hóa ở Hàng Châu và Thành Đô để kiểm tra vận chuyển hàng hóa Didi.
Ngoài ra, trong lĩnh vực du lịch hành khách, đã có những người tiên phong thử hậu cần xuyên biên giới. Ví dụ, Cao Cao Travel đã ra mắt hậu cần cùng thành phố chủ yếu dựa trên “Gang Cao Gang” năm ngoái; Có Uber ở xa hơn, nơi luôn thèm muốn kinh doanh thực phẩm và ăn sẵn.
Tại sao những nhà độc quyền và các công ty lớn đang bùng nổ trong lĩnh vực vận chuyển hành khách đã trở nên lạ mắt với ba mẫu đất hậu cần bên cạnh? Họ có tham vọng gì cho chiếc bánh này? Loại tình huống nào sẽ gây ra cho ngành công nghiệp hậu cần đã chiến đấu?
1
Hellobike hoặc spoiler City giao hàng tức thì
theo Rogo. Com Logistics Salon, mô hình kinh doanh của Hellobike đã mở rộng từ xe đạp sang đạp xe, đi xe trực tuyến, chia sẻ điện, nền tảng dịch vụ cuộc sống, hậu cần và các doanh nghiệp khác.
Theo thông tin hiện được Hello, “Hello Express” là một dự án “chạy việc vặt” được khám phá bởi bộ phận ô tô Puhui, phục vụ các kịch bản khoảng cách ngắn trong thành phố. Nó chủ yếu cung cấp các tài liệu, mẫu và các mặt hàng nhỏ trong vòng 30 km. Hiện tại, nó được thử nghiệm và vận hành ở Dongguan và Foshan, và phí cầu đường được tính toán dựa trên số dặm và trọng lượng. Người lái xe là tài xế chia sẻ đi xe và đi xe trực tuyến miễn phí của Hello, và về cơ bản anh ta đã đến cùng ngày.
Ngoài tuyên bố rằng “giao hàng giữa thành phố không quá 500 km” được đề cập trong vị trí của Hello, có lẽ mục tiêu hậu cần của chính nó không chỉ ở cùng một thành phố, nghĩa là về mặt giao hàng, mà còn mở rộng cùng một hậu cần thành phố, như Huolala và Kuagou Taxic.
2
Didi Freight có thể có một bản nhạc hậu cần cùng thành phố
Didi Fancy to Logistics không chỉ là một điều gần đây, mà thực sự thời gian phải được đẩy về phía trước.
Vào ngày 16 tháng 3 năm 2020, Didi tuyên bố rằng họ sẽ thực hiện các dịch vụ chạy việc vặt ở 21 thành phố bao gồm Trịnh Châu, Thượng Hải, Thâm Quyến và Trùng Khánh. Lô vận động viên Didi đầu tiên là người lái xe Didi, người đã lái xe đạp điện để nhận đơn đặt hàng mỗi ngày;
>
Vào ngày 18 tháng 5, Didi Freight bắt đầu tuyển dụng tài xế. Lô thành phố thí điểm đầu tiên là Hàng Châu và Thành Đô.
Theo thông tin tuyển dụng, tài xế cần phải trả một khoản tiền gửi 800 nhân dân tệ và một khoản phí vật chất là 50 nhân dân tệ để tham gia. Những người lái xe đăng ký đầu tiên có thể được hưởng lợi ích miễn phí trong 30 ngày phí dịch vụ nền tảng. Didi hiện chỉ mở các chủ sở hữu xe hơi để tham gia và các mô hình mở nhượng quyền bao gồm xe tải nhỏ, vừa, nhỏ, Zhong và 4,2m.
Không giống như nhiều công ty vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, Didi không chịu trách nhiệm trực tiếp về việc tuyển dụng các tài xế vận chuyển hàng hóa, nhưng được bàn giao cho Công ty Hậu cần Hàng Châu Qikai Desheng và Công ty Hậu cần Đô Đo
3
Bạn có giàu có và cố ý hay giải quyết vấn đề nan giải?
Người trong ngành nói rằng hậu cần là khó khăn. Tại sao các công ty vận tải chở khách có người lái nhìn vào “biển đau khổ” khốn khổ?
Một mặt, ngành công nghiệp hậu cần là một thị trường lớn và tiềm năng, đó là một thực tế.
Lấy phân khúc hậu cần nêu trên làm ví dụ, khảo sát nghiên cứu của Rogo cho thấy quy mô thị trường phân phối tức thời vượt quá 130 tỷ nhân dân tệ năm 2019
bị ảnh hưởng bởi dịch trong năm nay, nhu cầu giao hàng đã tăng nhanh. ROGO.com Salon Salon ước tính rằng tốc độ tăng trưởng có thể không thấp hơn năm 2019, vượt xa các ước tính thị trường trước đó.
(Nguồn: Rogoresearch)
Trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa cùng thành phố, một số chuyên gia ngành công nghiệp hậu cần đã dự đoán quy mô thị trường và tốc độ tăng trưởng: quy mô thị trường sẽ đạt đến 142,45 tỷ nhân dân tệ vào năm 2020.
Lấy hành vi của Hello làm ví dụ, nó đã hoàn thành một vòng tài chính mới vào cuối năm 2019. Về mục đích tài chính, Hello cho biết họ hy vọng sẽ thêm sự phát triển kinh doanh mới cho công ty trong những năm tới. Ông tiếp tục đầu tư nhiều hơn vào các lĩnh vực kinh doanh mới và các hướng công nghệ mới, và cố gắng hướng tới các công ty cấp nền tảng.
Mặt khác, mặc dù các công ty như Didi có định giá thị trường khổng lồ và khối lượng vốn, họ luôn khó kiếm được lợi nhuận.
Hiện tại, Didi, Uber và Lyft là ba nền tảng du lịch được chia sẻ quan trọng nhất trên thế giới. Uber đã phải chịu tổn thất trong mười năm liên tiếp, với mức lỗ hơn 8,5 tỷ USD trong năm 2019; Liu Qing, chủ tịch của Didi, một người chơi hàng đầu trong các nền tảng vận chuyển hành khách trong nước, nói rằng doanh nghiệp thuê nhà trực tuyến cốt lõi của Didi đã mang lại lợi nhuận, nhưng tổn thất tích lũy trong bảy năm đầu tiên đạt 50 tỷ nhân dân tệ.
Thu thậpRanh giới kinh doanh của Jiao Hellobike đã mở rộng từ các thị trường hai bánh sang chiến trường bốn bánh, và cũng đã chuyển từ một đường đua ban đầu khó kiếm lợi nhuận thành một đường đua bốn bánh, mạnh mẽ hơn và khó kiếm lợi nhuận hơn.
Tại một thời điểm quan trọng như vậy, khi bạn nhìn thấy niềm hạnh phúc của chiến trường hậu cần có lợi nhuận ổn định bên cạnh, bạn tự nhiên muốn có một phần của chiếc bánh và cho các nhà đầu tư bắn một đại lý ấm lòng.
Một chuyên gia hậu cần cao cấp nói với Rogo. COM Logistics Salon tin rằng một mặt, các công ty vận tải hành khách này có một lượng vốn lớn, chẳng hạn như Didi, Uber, v.v. “Vì vậy, Gaode có thể trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa tiếp theo? Nó hoàn toàn có thể. Miễn là Gaode có thể nhanh chóng thu thập và sử dụng tất cả các tài nguyên, có tất cả các điều kiện.” Nếu đó chỉ là một cuộc chiến nhỏ và thử nước, thì điều đó thật vô nghĩa. Cuối cùng, họ chắc chắn sẽ muốn làm một cái gì đó lớn, “chẳng hạn như là một trong những phương tiện tốt nhất.” Ai sẽ đối mặt với những thách thức “đầy tham vọng” này?
Một chuyên gia về hậu cần và vận chuyển hàng hóa tin rằng điều đầu tiên cần làm là xác định các đối thủ cạnh tranh từ các phương tiện.
Về phương tiện giao thông, những chiếc nhỏ nhất có thể là xe đạp và xe điện hai bánh để giao hàng và giao hàng ngay lập tức, sau đó xe máy cho người chạy việc vặt và giao hàng flash, sau đó là một công cụ chuyển phát công trình 3 xe tải.
Các phương tiện giao thông chính như Hello và Didi là gì? Xe đạp, xe điện hai bánh, xe bốn bánh, và những chiếc xe này trống rỗng và các phương tiện vận chuyển hàng hóa tải mục tiêu, thị trường nào gần hơn?
Rõ ràng, một là giao hàng ngay lập tức và cái còn lại đang chạy việc vặt và chế độ phân phối flash, và bạn cũng có thể tham gia vào thị trường phân phối nhanh. Nếu bạn nghiêng lên trên, bạn cũng có thể tiếp cận cùng một hậu cần và phân phối thành phố.
Hiện tại, bất kể lĩnh vực nào được đề cập ở trên, có những công ty điều hành trưởng thành có thị phần hàng đầu, như Meituan, Hummingbird, Dada, Dianvoda, v.v. trong lĩnh vực giao hàng tức thời; Có những việc vặt trong flash, việc vặt UU, SF Express Express Express, v.v … Các nền tảng hậu cần trong cùng một thành phố bao gồm Huolala, Kuaigou Taxi, v.v.
Trước hết, đầu tư vốn là bắt buộc. Như đã đề cập trước đó, các công ty của Didi và Uber không thiếu hỗ trợ tài chính và thậm chí có thể tạo ra một thị phần tốt thông qua việc đốt ngắn hạn.
Thứ hai, từ mang theo người lái đến mang hàng hóa, về mặt logic là một điều dễ dàng để mở rộng và phát triển. Ban đầu, nhu cầu vận chuyển hành kháchĐể xây dựng một mạng lưới quốc gia, vận chuyển hàng hóa cũng cần một mạng lớn tương tự. Didi đã trải qua việc xây dựng mạng điểm-điểm như vậy, nhưng nó chỉ cần chuyển khả năng này sang một lĩnh vực mới khác.
Ngoài ra, các công ty như Didi có thương hiệu, danh tiếng và giao thông riêng của họ và chiếm một quy mô thị trường nhất định là tương đối đơn giản.
Tuy nhiên, vẫn không dễ để thực sự hạ gục thị trường hiện tại trước và thứ hai.
Một mặt, đã có những công ty hàng đầu trong cuộc thi phân khúc hậu cần ban đầu.
Lấy TongCheng Logistics làm ví dụ, theo “báo cáo nghiên cứu chuyên sâu về cơ hội đổi mới mô hình kinh doanh và cơ hội đầu tư trong ngành đi bộ xe đạp trực tuyến của Trung Quốc”, chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa cho 53,6% khối lượng giao dịch của Trung Quốc, đó là chia sẻ còn lại.
Mặt khác, xây dựng một mạng lưới quốc gia sẽ là một quá trình dài và sẽ có một trận chiến khốc liệt ở giữa.
Một bác sĩ hậu cần cao cấp tin rằng bước quan trọng nhất là hoạt động.
Tài nguyên và yêu cầu có thể phù hợp? Có thể hoàn thành việc chuyển đổi năng lực từ giao hàng sang giao hàng? Bạn có thể cung cấp cho chủ sở hữu một sản phẩm hiệu quả chi phí tốt hơn không? Bạn có thể cho tài xế một lý do để chọn bạn qua một ứng dụng khác không? Bạn có thể hình thành lợi thế độc đáo của riêng bạn?
Thu hút mọi người sử dụng là bước đầu tiên. Vì vậy, bạn cần tìm một thành phố để kiểm tra vùng biển và chạy mô hình hoạt động; Bước thứ hai là cho phép nhiều người sử dụng nó, liên tục mở rộng hoạt động của thành phố, dần dần tạo thành một mạng lưới quốc gia và đạt được bảo hiểm và chiều rộng khu vực dịch vụ đầy đủ; Cuối cùng, xây dựng một nhóm có khả năng dịch vụ tốt và biến mình từ một công cụ vận chuyển hàng hóa có thể được các tài xế và chủ hàng sử dụng thành một nền tảng vận chuyển hàng hóa mà họ phải sử dụng.
6
quấy rối bên không bao giờ có thể giành được
Ngoài ra, chuyên gia này đã nói với Rogo.com Logistics Salon rằng nếu những người vượt biên như Didi, Hello và Uber cần chú ý đến hai điểm nếu họ muốn giành chiến thắng.
Trước hết, sự khác biệt trong các lĩnh vực chuyên nghiệp, mặc dù chúng nghe rất giống với hàng hóa có người lái, là các ngành công nghiệp khác nhau. Nếu bạn sử dụng các tài nguyên, logic hoặc mô hình hiện có để xem logistic, bạn sẽ phải đối mặt với thực tế.
Lấy dịch vụ tương tự của Uber Uber Uber UberRush, được ra mắt vào năm 2015 làm ví dụ. Nó sử dụng các tài nguyên du lịch nền tảng hiện có, như ô tô, xe đạp, đi bộ, v.v. và dự kiến sẽ tham gia vào việc giao hàng. Giới hạn thời gian dịch vụ được đặt vào cùng một ngày và cuối cùng kết thúc vào năm 2018, với kết thúc kinh doanh.
“Không thể sử dụng tài nguyên xe chở khách hiện tại để tham gia vào cuộc thi hậu cần, tốt hơn một nền tảng hậu cần chuyên nghiệp!” để giành chiến thắng.
Ví dụ: flash, v.v., tạo ra mộtViệc kinh doanh không tồn tại ban đầu trở thành một thị trường với sức mạnh định giá tự nhiên trên thị trường, vì vậy rất khó để đánh sập nó trong cuộc cạnh tranh tiếp theo.
