<img src = "/uploadfile/aiimages/lớp khoa học phổ biến | Làm thế nào để giải quyết các yêu cầu bồi thường thiệt hại ở biển. Tài liệu giải phóng mặt bằng hải quan. BusinessToday, một trong những phương tiện truyền thông tài chính lớn nhất của Ấn Độ, sau đó xác nhận rằng "chính phủ Ấn Độ không cung cấp thông tin rõ ràng", nhưng thông điệp được truyền tải bởi những người kinh doanh Ấn Độ rất rõ ràng, không chấp nhận bất kỳ hàng hóa nào từ Trung Quốc và chờ thông báo thêm.
Trên thực tế, ngoài các vấn đề thông quan về hải quan, hàng hóa xuất khẩu đôi khi gặp phải rủi ro bất ngờ, dẫn đến thiệt hại cho hàng hóa. Đặc biệt đối với vận chuyển hàng hải, do khối lượng lớn, chu kỳ dài, rủi ro cao và sự phức tạp của vận chuyển hàng hải, rất dễ gặp phải vấn đề thiệt hại hàng hóa. Vì vậy, làm thế nào các doanh nghiệp nên bảo vệ quyền của họ và tìm kiếm bồi thường sau khi hàng hóa bị hư hại? Dưới đây, hãy tận hưởng ~
Các tranh chấp chính liên quan đến phục hồi bảo hiểm hàng hải bao gồm: Có phải có quyền thay thế hay không, thời gian chịu trách nhiệm của người vận chuyển, nguyên nhân gây thiệt hại của hàng hóa, tuy nhiên, việc xác định mức độ thiệt hại của hàng hóa. Hiểu và sắp xếp các tranh chấp phổ biến sẽ giúp cải thiện dự đoán về hiệu ứng phục hồi, do đó hướng dẫn các thỏa thuận giải quyết và phục hồi cụ thể.
Bạn đang yêu cầu bồi thường cho ai?
Thiệt hại hàng hóa được chia thành hai loại theo nguyên nhân: thiệt hại hàng hóa chung và thiệt hại hàng hóa do va chạm tàu. Trong số đó, thiệt hại hàng hóa nói chung có thể được chia thành thiệt hại hàng hóa đa phương thức và thiệt hại hàng hóa vận chuyển nước.
01
Tất cả các đối tượng bồi thường thiệt hại cho hàng hóa
a. Đối với vận chuyển hàng hóa dựa trên nước, nó thường được báo cáo cho người vận chuyển hoặc người vận chuyển thực tế. Khi đánh giá, nếu sức mạnh của người vận chuyển rõ ràng là đủ, thì đủ để báo cáo cho nhà cung cấp dịch vụ. Không cần thiết phải báo cáo cho người vận chuyển thực tế đồng thời để tránh tăng cường độ phòng thủ; Nếu sức mạnh của người vận chuyển không rõ ràng, người vận chuyển thực tế sẽ bị kiện cùng lúc để tăng xác suất nhận ra khoản nợ. Cố gắng tránh truy tố chỉ người vận chuyển thực tế, bởi vì phương pháp này có thể gặp khó khăn trong trường hợp nguyên nhân và bằng chứng.
b. Logo của nhà cung cấp hoặc nhà cung cấp thực tế. Đầu tiên, theo hợp đồng, nếu nội dung của hợp đồng không phải là đại lý, thì bên kia của hợp đồng là nhà cung cấp dịch vụ; Nếu không có hợp đồng, hãng sẽ được xác định dựa trên các điều kiện của tàu vận chuyển. Nếu có một hợp đồng điều lệ chuyến đi, bên thuê của hợp đồng điều lệ chuyến đi là nhà cung cấp dịch vụ; Nếu có một điều lệ thuyền trần, bên thuê là người vận chuyển thực tế, nếu không thì chủ sở hữu là người vận chuyển thực tế; Trong trường hợp neo, người neo và người neo thường được liệt kê là bị cáo.
c. Trong vận chuyển đa phương thức, nếu xảy ra thiệt hại trong phần đó, hãng vận tải và vận chuyển đa phương thức nên được thông báo về phần bị hư hỏng; Nếu phần bị hư hỏng không rõ ràng, hãng vận tải đa phương thức và chất mang của mỗi phần sẽ báo cáo nó cùng nhau, và nhà cung cấp thực tế cũng có thể được báo cáo cho phần đường thủy.
02
Ai nên thiệt hại hàng hóa do va chạm tàu phải được hoàn trả từ? bồi thường đối với con tàu mang hàng hóa, hoặc đệ đơn kiện về việc vi phạm bồi thường đối với một hoặc cả hai bên cho tàu va chạm, tòa án nhân dân sẽ chấp nhận vụ kiện theo luật pháp “; Điều 7 “Nếu chủ sở hữu hàng hóa đã đệ đơn kiện tàu mang theo hàng hóa do vụ va chạm tàu, người vận chuyển có thể yêu cầu trách nhiệm bồi thường theo các điều khoản của Điều 169, đoạn 2 của Hàng hải. Tỷ lệ đối với trách nhiệm va chạm.
b. Nguyên nhân của vụ án là vi phạm. Nếu bạn chỉ nói với con tàu, bạn có thể không được bồi thường đầy đủ.
c. Lưu ý rằng nếu có một điều lệ Bareboat cho tàu này hoặc tàu khác và đã được đăng ký, tốt nhất là thông báo cho chủ sở hữu và người thuê tàu Bareboat cùng một lúc, đặc biệt là nếu con tàu không được áp dụng để giam giữ tàu, và nếu người điều lệ Bareboat là một công ty một con tàu trống.
Tòa án
1. Trong các trường hợp thiệt hại hàng hóa nói chung, theo Điều 6, khoản 2 của Luật Thủ tục đặc biệt của Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc, kiện tụng do tranh chấp hợp đồng vận tải hàng hải, ngoài các quy định của Điều 28 của Luật tố tụng dân sự của Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc, Tòa án Hàng hải nơi có quy tắc transship. Đó là, Tòa án Hàng hải tại Origin (Cảng Lô hàng), điểm đến (Cảng đích), Cảng vận chuyển và nơi cư trú của bị cáo có thẩm quyền đối với hợp đồng hàng hóa bằng đường biển. Bạn có thể xem xét các yếu tố như sự gần gũi, quen thuộc và nền văn minh tư pháp trước khi chọn một vụ kiện.
2. Trong trường hợp thiệt hại va chạm, tòa án quyền tài phán cũng khác nhau tùy thuộc vào nguyên nhân của vụ án. Theo Điều 6, đoạn 2, Mục (1) của Luật Thủ tục đặc biệt của Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc, vụ kiện do các vụ tra tấn hàng hải mang lại có thể phải tuân theo quyền tài phán của Tòa án Hàng hải nơi đặt cảng đăng ký, ngoài các điều khoản của Điều khoản 29 đối với 31 của Quy trình dân sự của Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc. Đó là, vụ va chạm đã xảy ra, nơi đến đầu tiên của tàu va chạm, nơi con tàu bị thương bị giam giữ hoặc nơi cư trú của bị cáoTòa án hàng hải tại địa điểm của vùng đất và cảng đăng ký có thẩm quyền. Do đó, nếu bạn kiện vì vi phạm, bạn có thể chọn một trong các tùy chọn trên để kiện tòa án. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng nếu một quỹ hạn chế trách nhiệm hàng hải được thành lập bởi tàu va chạm, thì sau khi quỹ được thành lập, vụ kiện chỉ có thể được thực hiện tại tòa án hàng hải nơi thành lập quỹ.
Trong trường hợp vận chuyển đa phương thức, nếu hàng hóa bị hư hại do va chạm trong phần biển, nếu nguyên nhân của hợp đồng được chọn, tình hình của tòa án quyền tài phán giống như trên.
3. Trong trường hợp vận chuyển đa phương thức, nó sẽ được Tòa án Hàng hải của bị đơn, khởi hành, chuyển tr chuyển và điểm đến của bị đơn chọn trừ khi người vận chuyển chỉ được thông báo chứ không phải phần hàng hải.
Các vấn đề thực chất trong thu hồi
Các vấn đề thuế gia tăng giá trị
Theo Điều 11 của “các quy tắc chi tiết về việc thực hiện các quy định tạm thời của Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc”, việc hoàn thuế bán hàng hoặc giảm giá có thể được khấu trừ từ số tiền chịu thuế. Do đó, nếu hàng hóa bị hư hại, người nhận hàng từ chối chấp nhận hàng hóa và người giao hàng đưa ra yêu cầu, người vận chuyển thường sẽ yêu cầu 17% khoản khấu trừ VAT từ khoản bồi thường thiệt hại cho hàng hóa với lý do ở trên.
Có nhiều tình huống khác nhau liên quan đến việc VAT có nên được khấu trừ trong các tranh chấp vận chuyển hàng hóa đường thủy hay không.
Trước hết, khi người nhận hàng là người yêu cầu, vì giá được trả bởi người nhận hàng có VAT, không có câu hỏi nào về việc liệu thuế có nên được khấu trừ hay không.
Thứ hai, khi người giao hàng cung cấp hóa đơn thanh toán thuế VAT, số tiền mà nhà cung cấp nên bồi thường thường được khấu trừ dựa trên số tiền thuế được ghi nhận trên hóa đơn thuế. Một lý do là theo các điều khoản trên, thuế có thể được khấu trừ từ doanh số chưa hoàn thành theo luật; Lý do thứ hai là trong thực tế, với tư cách là người giao hàng, người bán, thường có thể giao hàng riêng biệt và áp dụng hóa đơn VAT cho hàng hóa bị hư hỏng khi doanh số của hàng hóa bị hư hỏng không hoàn thành; Hoặc trong doanh số trong tương lai, hóa đơn VAT đã cấp có thể được xóa. Lý do thứ ba là ngay cả khi người giao hàng không phải là người bán hàng hóa, vấn đề VAT có thể được truy trở lại cho người bán để điều chỉnh. Mặc dù người giao nhận vận chuyển hàng hóa là một người giao hàng đã trả toàn bộ khoản thanh toán bao gồm VAT cho người bán hàng hóa để xem xét thương mại hoặc khấu trừ không rõ ràng trong các tranh chấp cụ thể, nhưng đây không thể là lý do cho quyền của anh ta để yêu cầu bồi thường từ hãng. Thứ ba, khi người giao hàng không cung cấp hóa đơn VAT, nếu hợp đồng bán hàng quy định rõ ràng rằng giá bán không bao gồm thuế, số tiền mà hãng phải bồi thường không phải được khấu trừ vào số tiền VAT. Chỉ cần kiểm tra xem giá bán có giống với giá bao gồm thuế của các sản phẩm tương tự trên thị trường hay không, để ngăn người giao hàng cố tình không cung cấp hóa đơn VAT để đưa ra yêu cầu. Nếu giá độc quyền thuế được yêu cầu bởi người giao hàng về cơ bản giống như giá bao gồm thuế trên thị trường và người giao hàng không thể đưa ra lời giải thích hợp lý, thì từ quan điểm của Thương mại thông thường, giá cũng nên được xác định là giá bao gồm thuế và số tiền bồi thường của nhà cung cấp nên được khấu trừ từ thuế. Từ nguyên tắc của WHO tuyên bố và WHO cung cấp bằng chứng, gánh nặng bằng chứng về việc liệu giá độc quyền thuế được đề xuất bởi người giao hàng có giống như giá bao gồm thuế thị trường nằm ở nhà cung cấp dịch vụ.
Phán quyết thiệt hại hàng hóa
1. sự đồng thuận. Nếu cả hai bên xác nhận bằng văn bản, thỏa thuận bằng văn bản giữa các bên sẽ thắng thế.
2. Không đạt được sự đồng thuận. Nếu không có xác nhận bằng văn bản về việc kiểm tra chung của cả hai bên, người yêu cầu cần chứng minh thiệt hại của hàng hóa khi chúng được nhận tại cảng đích. Nếu cơ quan đánh giá và dỡ cổng tương ứng tham gia xác định tình trạng thiệt hại của hàng hóa, trừ khi người vận chuyển có bằng chứng đảo ngược, tình trạng thiệt hại có thể được xác định dựa trên tình trạng thiệt hại được xác định bởi các bên liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Trong thực tế, các nhà mạng thường không có cơ hội tham dự JCPO, nhưng hầu hết là lý do. Trong hầu hết các trường hợp, chủ sở hữu sẽ thông báo cho nhà mạng gửi ai đó tham gia, nhưng đôi khi nhà mạng không sẵn sàng tham gia hoặc ký và xác nhận sau khi tham gia. Ngay cả khi người vận chuyển không được thông báo, nếu luật pháp không quy định rằng người vận chuyển phải tham gia, nếu không, thiệt hại hàng hóa không thể được xác nhận. Miễn là thiệt hại hàng hóa có thể được xác nhận dựa trên bằng chứng, thiệt hại hàng hóa vẫn nên được xác nhận dựa trên các sự kiện được phản ánh trong bằng chứng.
3. Bằng chứng về danh tính. Ngoài ra, một số chủ sở hữu hàng hóa đơn phương giao cho một cơ quan thẩm định để đánh giá thiệt hại cho hàng hóa. Tại thời điểm này, chúng tôi phải đánh giá liệu kết luận thẩm định có thể được sử dụng làm cơ sở cho cơ quan thẩm định toàn diện để xác định xem hàng hóa có bị hư hại hay không, liệu hàng hóa có được xác định là hàng hóa tranh chấp hay không và liệu cơ sở cho kết luận thẩm định có đủ hay không. Nếu một bên áp dụng cho việc đánh giá thiệt hại hàng hóa trong quá trình kiện tụng và cả hai bên cùng chọn một tổ chức thẩm định hoặc tổ chức thẩm định do tòa án chỉ định cho việc thẩm định, thì trừ khi kết luận thẩm định rõ ràng là không phù hợp với sự thật, thì kết luận thẩm định thường có thể được sử dụng làm cơ sở để xác định hàng hóa.
4. Những điều cần lưu ý. Cần lưu ý rằng thiệt hại cho hàng hóa không tương đương trực tiếp với số lượng hàng hóa bị hư hại. Nếu hàng hóa bị hư hỏng một phần, toàn bộ lô hàng hóa được tùy chỉnh đặc biệt không thể được sử dụng và không có giá trị thị trường; Hoặc nếu một số hàng hóa niêm phong và đóng gói không thay đổi về chất lượng, giá trị thị trường đã khấu hao đáng kể do ngâm nước biển hoặc ô nhiễm khác. Chỉ có gánh nặng chứng minh cho khấu hao đặc biệt này nằm ở người giao hàng, nghĩa là, người giao hàng phải nộp bằng chứng để chứng minh rằng giá thị trường của hàng hóa thực sự đã khấu hao.
Bảo hiểm vận chuyển hàng hóa biển được trả tiền như thế nào?
Bảo hiểm hàng hải là một bảo hiểm cần thiết cho việc vận chuyển hàng hóa trên biển. Bảo hiểm cơ bản bao gồm bảo hiểm hàng hóa chung và bảo hiểm hàng hóa đặc biệt. Nói chung, có ba loại bảo hiểm hàng hóa: bảo hiểm an toàn, bảo hiểm thiệt hại nước và tất cả bảo hiểm.
Rủi ro vận chuyển hàng hải
Rủi ro của vận chuyển hàng hóa hàng hải được chia thành rủi ro hàng hải và rủi ro bên ngoài. Rủi ro hàng hải bao gồm thiên tai và tai nạn. Thảm họa tự nhiên chỉ đề cập đến các thảm họa không thể cưỡng lại như thời tiết khắc nghiệt, sấm sét, lũ lụt, văng băng, động đất và sóng thần.
Tai nạn chủ yếu bao gồm các tai nạn lớn với các đặc điểm biển rõ ràng; Rủi ro bên ngoài đề cập đến các rủi ro khác nhau ngoài bảo hiểm hàng hóa biển, được chia thành rủi ro bên ngoài chung và rủi ro bên ngoài đặc biệt: Rủi ro bên ngoài chung đề cập đến trộm cắp, nghiền nát, rò rỉ, ô nhiễm, nhiệt độ ẩm, mùi đặc biệt, do tình trạng thiếu hụt. Chẳng hạn như chiến tranh, đình công, không giao hàng, từ chối, vv Bảo hiểm cho những rủi ro này được gọi là bảo hiểm hàng hải.
Phương pháp tính toán của bảo hiểm hàng hải.Tỷ lệ bảo hiểm
Số tiền bảo hiểm = Giá hóa đơn CIF*Tỷ lệ tăng giá hóa đơn (thường là tăng giá hóa đơn 10%) = giá CIF*110%
1. Trong trường hợp không có các quy định đặc biệt, thường là 110% giá hạ cánh, đặc biệt là không vượt quá 120% giá hạ cánh.
2. Theo thực tiễn quốc tế, điều khoản bảo hiểm hàng hải là ICC (A/B/C), là điều khoản của Hiệp hội Bảo hiểm Anh; Nói chung, các công ty trong nước cũng sử dụng mệnh đề CIC, đó là điều khoản riêng của Trung Quốc.
3. Các yếu tố quyết định lãi suất bảo hiểm như sau: loại hàng hóa, hành trình, bao bì, điều khoản sử dụng, số tiền bảo hiểm, phương pháp chính sách bảo hiểm và giới hạn trách nhiệm pháp lý; Mỗi mục sẽ ảnh hưởng đến mức phí.
4. Nhìn chung có ba mô hình bảo hiểm: bảo hiểm duy nhất, nghĩa là chỉ có một hóa đơn hàng hóa được bảo hiểm riêng; Hóa đơn hàng tháng được tuyên bố theo tỷ lệ phí bảo hiểm đã thỏa thuận. Nếu không có tuyên bố, không có phí bảo hiểm nào được tính; Phí hàng năm sẽ được lập hóa đơn và giải quyết mỗi năm một lần và khoảng 75% phí bảo hiểm ước tính sẽ được thanh toán trước, mà không được hoàn lại tiền hoặc bồi thường. Trong ba phương pháp trên, tỷ lệ được giảm lần lượt.
Nguyên tắc yêu cầu bảo hiểm đại lục
1. Dựa trên nguyên tắc hợp đồng bảo hiểm hàng hải. Sau một vụ tai nạn trên biển, liệu nó có nằm trong phạm vi trách nhiệm bảo hiểm hay không, cho dù đó là trong thời gian bảo hiểm, có bao nhiêu tiền bồi thường bảo hiểm, việc xác định khoản khấu trừ, trách nhiệm của chính người được bảo hiểm, v.v. đều có trách nhiệm được xác định dựa trên hợp đồng bảo hiểm?
2. Nguyên tắc hợp lý. Khi xử lý bồi thường bảo hiểm, các công ty bảo hiểm hàng hải nên sử dụng hợp đồng bảo hiểm làm cơ sở và chú ý đến nguyên tắc hợp lý, bởi vì các điều khoản của hợp đồng bảo hiểm hàng hải không thể tóm tắt tất cả các tình huống.
3. Nguyên tắc kịp thời. Chức năng chính của bảo hiểm hàng hải là cung cấp bồi thường kinh tế. Sau khi xảy ra tai nạn bảo hiểm, công ty bảo hiểm sẽ kịp thời điều tra và xác định các thiệt hại, và nhanh chóng phân phối tiền bảo hiểm cho người được bảo hiểm.
Các thủ tục liên quan cho các yêu cầu bảo hiểm hàng hải
1. Mất thông báo. Khi một tai nạn bảo hiểm hoặc mất mát xảy ra trong phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, người được bảo hiểm sẽ thông báo ngay cho công ty bảo hiểm. Báo cáo tổn thất là thủ tục đầu tiên cho các yêu cầu bảo hiểm. Trong bảo hiểm tàu, nếu vụ tai nạn xảy ra ở nước ngoài, đại lý bảo hiểm gần nhất cũng cần được thông báo.
2. Điều tra và kiểm tra. Sau khi công ty bảo hiểm hoặc đại lý của anh ta được thông báo về thông báo tổn thất, anh ta sẽ ngay lập tức điều tra các tổn thất của vấn đề được bảo hiểm. Có hai bước chính:
1) Kiểm tra khớp cổng. Khi hàng hóa bị phát hiện bị hư hỏng sau khi họ đến cảng đích, người nhận hàng cần thông báo kịp thời cho công ty bảo hiểm và đăng ký kiểm tra chung cho Cơ quan kiểm tra hàng hóa, cùng tìm hiểu nguyên nhân, số lượng và mức độ thiệt hại và chuẩn bị báo cáo kiểm tra chung hoặc hồ sơ tình huống của cảng.
2) Kiểm tra chung ở những nơi khác. Khi vận chuyển hàng hóa được chuyển đến người nhận hàng nội địa, bất kể hàng hóa có bị hư hại khi dỡ hàng tại cảng hay không, miễn là hàng hóa đến đích và thiếu hoặc thiệt hại trong phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, người nhận hàng có thể tiến hành kiểm tra chung thông qua công ty bảo hiểm địa phương và đưa ra báo cáo kiểm tra chung. Sau khi hàng hóa được kiểm tra và đủ điều kiện, điều chỉnh khiếu nại sẽ xác định trách nhiệm về thiệt hại cho hàng hóa dựa trên điều này. “Khiếm khuyết ban đầu” của hàng hóa là trách nhiệm của người giao hàng, đó là một trách nhiệm pháp lý không có bảo hiểm theo các điều khoản bảo hiểm và công ty bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường.. Các tổn thất gây ra bởi “mất tàu”, “tổn thất làm việc” hoặc các nguyên nhân bên ngoài khác là trách nhiệm bảo hiểm miễn là chúng xảy ra trong thời gian bảo hiểm và công ty bảo hiểm phải bồi thường.
Khi nộp đơn xin kiểm tra cho công ty bảo hiểm hoặc đại lý kiểm tra được chỉ định của nó, người nộp đơn kiểm tra sẽ cung cấp các tài liệu cần thiết, bao gồm sau đây: Mẫu kiểm tra ứng dụng, vận chuyển vận chuyển, hóa đơn hàng hóa, báo cáo hàng hải, tài liệu bảo hiểm, trượt, trượt trọng lượng hàng hóa, v.v. Xác minh các trường hợp bảo hiểm.
4. Phân tích các trường hợp khiếu nại và xác định trách nhiệm pháp lý. Công ty bảo hiểm sẽ xác định liệu nguyên nhân có phải là trách nhiệm bảo hiểm hay không, liệu nó có xảy ra trong thời gian bảo hiểm hay không, liệu người yêu cầu có lãi suất bảo hiểm hay không và xem xét các tài liệu liên quan như tài liệu bảo hiểm, báo cáo kiểm tra tai nạn, giấy chứng nhận tai nạn, giải cứu và sửa chữa vấn đề này.
5. Tính số tiền bồi thường và bồi thường bảo hiểm trả tiền. Các công ty bảo hiểm thường dựa vào các yêu cầu tính toán bồi thường bảo hiểm. Việc tính toán lợi ích bảo hiểm có thể được thực hiện bởi chính công ty bảo hiểm hoặc bởi đại lý của anh ta hoặc ủy thác điều chỉnh tổn thất trung bình chung.
